燒結(jié)磚瓦產(chǎn)品的隧道窯，一般多采用正負(fù)壓操作制度效率，但也有廠家采用全負(fù)壓的操作過(guò)程提升。全負(fù)壓操作方式從熱工原理上講是不宜提倡的結構不合理。實(shí)踐證明滿意度，燒結(jié)磚瓦產(chǎn)品的隧道窯在制定其壓力制度時(shí)增多，應(yīng)當(dāng)根據(jù)以下幾方面的情況綜合考慮豐富。 　　1.根據(jù)所用燃料發(fā)熱量的高低制定壓力制度良好。高發(fā)熱量的燃料（如天然氣即將展開、重油向好態勢、輕柴油、焦?fàn)t煤氣等）集成應用，應(yīng)采用小壓差分散燒成的壓力制度越來越重要的位置。小壓差分散燒成是指窯內(nèi)正負(fù)壓值的差數(shù)小，窯內(nèi)加煤面積大或燒嘴布置范圍大而分散迎來新的篇章。該做法可使窯內(nèi)溫度均勻解決方案，熱耗降低不負眾望。在這種情況下，零壓位應(yīng)在燒成帶前部交流研討。用高發(fā)熱量的燃料不應(yīng)在單位時(shí)間內(nèi)集中在很小范圍內(nèi)大量燃燒推動並實現，否則會(huì)導(dǎo)致局部過(guò)燒。高發(fā)熱量的燃料如采用較大的壓差焙燒順滑地配合，窯內(nèi)氣流速度很快更加完善，燃料中的一些可燃成分得不到充分燃燒，就被排出窯外上高質量，這將會(huì)改變窯內(nèi)的氣氛精準調控，浪費(fèi)燃料。同時(shí)建設應用，由于壓差大優化程度，窯車結(jié)構(gòu)及窯墻、窯頂容易破壞應用的因素之一，預(yù)熱帶氣體分層嚴(yán)重基礎，產(chǎn)品質(zhì)量不均勻，成品率低奮勇向前。 　　2．低發(fā)熱量燃料應(yīng)采用大壓差集中燒成的壓力制度長效機製。當(dāng)燃料的發(fā)熱量低時(shí)，要保持窯內(nèi)應(yīng)有的溫度聽得進，就必須加大燃料用量深入。小壓差氣流在窯內(nèi)流動(dòng)速度慢，無(wú)法保證窯內(nèi)要求達(dá)到的溫度服務體系。只有加快氣體流速進展情況，采用大壓力差的壓力制度，才能保證zui高燒成溫度及坯體的預(yù)熱效果特點，此時(shí)研究，零壓位應(yīng)處于燒成帶的后部。 　　3.含內(nèi)燃料較低的坯體綠色化發展，一般采用正負(fù)壓操作去創新，而且壓差要小，此種情況下的零壓位應(yīng)在燒成帶的前部應用創新。但對(duì)內(nèi)燃料很高體系，特別是煤矸石等高熱量或超熱量坯體的焙燒，需要有較大的壓差和諧共生。內(nèi)燃料很高或是超內(nèi)燃的坯體提高，除了坯體正常燒成所需熱量外，還有多余的熱量用上了，須將其快燒排出結構，所以必須使用較大的壓力適應性強。此時(shí)，零壓位應(yīng)處于燒成帶的后部競爭力所在。 　　4.在壓力制度中能力建設，預(yù)熱帶zui大負(fù)壓位置，zui大負(fù)壓值及零壓位對(duì)燒成過(guò)程影響很大先進的解決方案。坯垛形式確定之后基礎，預(yù)熱帶的zui大負(fù)壓值就成為整個(gè)隧道窯內(nèi)通風(fēng)量大小的標(biāo)志。當(dāng)負(fù)壓小研究進展，抽力不夠時(shí)要素配置改革，會(huì)出現(xiàn)上火快，底火慢體系流動性，后火降溫慢等問(wèn)題設計標準。嚴(yán)重影響產(chǎn)量積極參與，當(dāng)負(fù)壓過(guò)大時(shí)優勢領先，則會(huì)增大在燒成帶的空氣過(guò)剩系數(shù)，從而引發(fā)上火弱探討，頂部坯體欠燒新技術，煤耗增多等缺陷。因此共創美好，操作中必須重視壓力的控制趨勢。 　　5.有些簡(jiǎn)易的隧道窯為了降低電耗，或出于其他目的預判，取消了車底平衡風(fēng)機(jī)，這非常不合理。沒(méi)有車下平衡風(fēng)機(jī)的隧道窯調解製度，其窯車砂封容易出現(xiàn)故障深入。車下坑道內(nèi)的平衡風(fēng)機(jī)的作用是從隧道窯出車端向進(jìn)車端鼓入冷風(fēng)，在車下形成一定壓力的正壓狀態(tài)覆蓋範圍，鼓入的風(fēng)從預(yù)熱帶坑下抽出一站式服務，作用是使在車下坑道內(nèi)形成的壓力曲線與車上窯道內(nèi)的壓力曲線一致或接近一致，目的是將窯車上下氣體的交換量減小到zui小前沿技術，車下平衡風(fēng)機(jī)窯道內(nèi)負(fù)壓區(qū)的上下溫差支撐作用，也能防止窯內(nèi)正壓區(qū)高溫氣體竄入車